“37kWh가 무조건 가성비일까”…ID. Polo 배터리 두 종류의 선택법
폭스바겐 ID. Polo는 37kWh LFP와 52kWh NMC 배터리를 출력까지 다르게 묶었다. 독일 가격과 WLTP 거리만 보지 않고 자신의 충전 환경에 맞는 사양을 고르는 기준을 정리했다.
“가상 8단이 빨라지게 하진 않는다”…2027 타이칸에서 먼저 볼 변화
2027년형 포르쉐 타이칸은 가상 8단 E-Shift와 NACS 포트, 105kWh 배터리, 새 인포테인먼트를 더했다. 감성 기능과 실제 소유 편의를 분리해 무엇을 확인해야 하는지 살폈다.
“300마일과 17분”…Leapmotor B05의 유럽 가격을 한국 계약가로 읽으면 안 되는 이유
Leapmotor B05가 영국에서 보조금 포함 2만8995파운드에 판매를 시작했다. 한국 소비자가 해외 가격과 WLTP 주행거리, 충전시간을 국내 구매 조건으로 바꾸어 읽을 때 확인해야 할 항목을 짚었다.
“업데이트면 끝일까”…토요타 bZ 리콜에서 차대번호를 먼저 봐야 하는 이유
북미 2026년형 토요타 bZ와 렉서스 RZ 약 1만6200대가 주행 중 동력 상실 가능성으로 리콜됐다. 해외 리콜을 한국 소비자가 자기 차의 수리 대상과 보증 문제로 정확히 바꾸어 읽는 법을 살폈다.
“645km와 845km 사이”…BMW iX5 계약 전 확인할 숫자는 따로 있다
신형 BMW iX5의 잠정 WLTP 주행거리는 선택 사양에 따라 645~845km로 폭이 크다. 한국 소비자가 출시 전 숫자를 계약 조건으로 오해하지 않으려면 배터리·휠·인증 상태를 어떻게 읽어야 하는지 짚었다.
“충전기는 있는데 왜 불안할까”…장거리 전기차를 바꾸는 실시간 데이터
BMW가 8월 10일 공개한 장거리 충전 계획과 가격·고장·배터리 예열 정보를 바탕으로, 전기차 여행의 병목이 충전기 숫자보다 데이터 품질로 이동하는 이유를 분석했다.
“충전 시간만 바꿔도 달라진다”…전기차가 전기요금표를 읽는 법
현대차그룹 AllDayEnergy의 V1G·V2G·V2H 구상과 영국·제주·네덜란드 사례를 엮어, 스마트 충전이 실제 전기요금을 낮추려면 어떤 계약과 데이터가 필요한지 살폈다.
“누가 만들었는지보다 누가 고치나”…공동개발 EV의 서비스 계산법
미쓰비시·Foxtron OEM, 포드·지리 합작생산, BMW 지역 배터리 생산을 비교해 공동개발 전기차에서 부품·보증·업데이트 책임을 확인하는 법을 정리했다.
“배터리 이름보다 차가 중요하다”…양극재 수요를 가르는 상품 설계
양극재 적재량 증가, LFP 기반 Foxtron Bria, 고출력 BMW M 사례를 묶어 배터리 화학계 선택이 주행거리·출력·가격에 따라 달라지는 이유를 설명했다.
“보조금이 줄어도 팔릴까”…전기차 가격표를 바꾸는 세 변수
한국 내수 판매, 유럽 등록 비중, 제조사의 대중형 EV 확대를 함께 살펴 보조금 이후 수요를 결정하는 실구매가·충전·잔존가치를 분석했다.
“업데이트가 차를 바꾼다”…커넥티드 EV에서 보증보다 먼저 볼 것
BMW Operating System X, Foxtron 기반 미쓰비시 OEM, 현대차 디지털 인터페이스 사례를 통해 소프트웨어 업데이트의 책임과 지원기간을 짚었다.
“큰 배터리를 덜어내니 보였다”…도심형 전기차가 낮추는 유지비
현대 인스터와 아이오닉 3, 유럽 전기차 시장 자료를 엮어 작은 전기차가 가격뿐 아니라 타이어·전력·공간 비용을 어떻게 줄이는지 살폈다.
“달리지 않을 때 더 쓸모 있다”…전기차 배터리가 집과 도로를 만나는 법
BMW·SOLARWATT의 V2H, Volkswagen·Elli의 V2G, Toyota RAV4 PHEV의 비상전원을 비교했다. 주차한 차량의 전기를 쓰는 기술이 실제 절약과 비상대응으로 이어지기 위한 조건을 짚었다.
“유럽에서 만들면 정말 싸질까”…포드·지리와 BMW 공장이 답한 비용표
포드·지리의 발렌시아 합작, BMW 뮌헨 전환, 디브레첸 전기차 전용공장을 비교했다. 유럽 현지생산이 관세 회피를 넘어 가격 경쟁력이 되려면 가동률과 부품 동선이 어떻게 달라져야 하는지 분석했다.
“주행거리만 길면 좋은 차일까”…2026년 전기차가 갈라진 세 방향
도심형 아이오닉 3, 고성능 아이오닉 6 N, 장거리 BMW i3를 한 질문 아래 비교했다. 전기차 선택 기준이 한 번 충전 거리에서 차체 크기·반복 성능·충전시간으로 분화되는 흐름을 분석했다.
“전기로 150km, 정전 땐 7일”…RAV4 PHEV가 다시 그은 EV의 경계
토요타 RAV4 PHEV의 150km 전기주행과 비상전원, bZ4X 투어링의 장거리 성능, BMW i3의 초급속 충전을 비교했다. 플러그인 하이브리드가 순수전기차의 대안이 되려면 무엇을 증명해야 하는지 짚었다.
“새 전기차보다 공장이 먼저 달라졌다”…BMW i3가 묻는 생산비의 조건
8월 양산에 들어가는 BMW i3와 뮌헨 공장 전환, 디브레첸 iX3 증산, 스파턴버그 iX5 배터리 내재화를 함께 살폈다. 전기차 가격을 내리는 힘이 배터리 제원보다 생산 방식에 있는지 묻는다.
“차는 대만, 주행감은 호주”…미쓰비시 ASX VR-e가 만들어지는 법
미쓰비시가 14년 만의 호주 순수전기차를 자체 개발 대신 대만 Foxtron·Yulon의 설계와 생산으로 채운다. ASX VR-e가 보여주는 자동차 OEM의 역할 분담과 구매 전 확인할 지점을 짚었다.
포드·지리, 발렌시아 한 공장서 2028년 전기 SUV 만든다
포드와 지리가 스페인 발렌시아 공장을 공동 생산기지로 바꾼다. 지리 전기 SUV 2종의 유럽 현지생산이 관세 회피를 넘어 공장 가동률과 개발비 구조를 어떻게 바꾸는지 짚었다.
“전동화차가 4대 중 1대”…현대차 상반기 성적이 보여준 EV 전환의 현실
현대차가 2026년 상반기 194만8377대를 판매한 가운데 전기차·하이브리드·플러그인 하이브리드가 전체의 25%를 넘었다. 전기차 전환기에 혼합 동력 전략이 왜 힘을 얻는지 분석했다.
“빠르기만 한 전기차는 끝났다”…아이오닉 6 N이 바꾼 고성능 EV 평가표
아이오닉 6 N이 2026 월드 퍼포먼스 카에 선정됐다. 출력과 제로백을 넘어 반복 성능, 운전자 피드백, 일상 승차감이 고성능 전기차의 새 기준이 되는 이유를 분석했다.
“전기차 200만대, 한 공장에서 32만대”…BMW 생산 유연성이 만든 숫자의 의미
BMW그룹이 누적 200만번째 순수전기차를 생산했다. 딩골핑 공장의 다차종 혼류생산이 수요 변동기 전기차 전략에서 왜 중요한지 분석했다.
“전기차도 짐 싣고 멀리 간다”…bZ4X 투어링이 바꾼 토요타의 실용 전략
토요타가 공간과 주행성능을 강화한 bZ4X 투어링을 일본에 출시했다. 전기차 대중화의 다음 승부가 최대 주행거리보다 생활 활용성에 있다는 점을 짚었다.
“바퀴마다 모터 하나씩”…4모터 전기 BMW M이 성능차 공식을 다시 쓰는 이유
BMW M이 2027년 Neue Klasse 기반 순수전기 고성능차에 네 개의 전기모터를 적용한다. 출력 경쟁을 넘어 토크 제어와 열관리의 의미를 분석했다.
“주차한 전기차가 집에 전기를 보낸다”…BMW V2H가 바꿀 충전의 경제학
BMW와 SOLARWATT가 전기차·태양광·가정용 배터리를 묶는 V2H 상품을 공개했다. 전기차가 이동수단을 넘어 에너지 자산이 될 조건과 한계를 분석했다.
“3열 전기 SUV도 라운지처럼”…렉서스 TZ가 겨냥한 가족용 전기차의 빈자리
렉서스가 브랜드 최초의 3열 전기 SUV TZ를 공개했다. 넓은 실내와 주행감, 지속가능 소재를 묶은 전략이 대형 전기 SUV 시장에서 어떤 의미인지 분석했다.
“양극재 적재량 21.6% 증가”…전기차 둔화론 뒤에서 커진 배터리 전쟁
2026년 상반기 세계 전기차용 양극재 적재량은 137만4000톤으로 전년 동기보다 21.6% 증가했다. 완성차 판매 증가와 배터리 화학계 변화가 한국 소재 업체에 미치는 영향을 분석했다.
“아이오닉, 3부터 9까지 채운다”…현대차가 전기차 반등에 꺼낸 승부수
현대차가 유럽과 중국에서 아이오닉 제품군을 확대한다. 단일 히트 모델이 아니라 소형부터 대형까지 이어지는 전기차 사다리를 만드는 전략을 분석했다.
“7월 전기차만 46.6% 늘었다”…내수 침체 속 소비자가 움직인 진짜 이유
국내 신차 시장에서 전기차 판매가 전년 동월보다 46.6% 늘었다. 보조금만으로 설명하기 어려운 가격대·차급·충전 경험의 변화를 짚었다.
“중국 밖에서도 현대차 넘었다”…BYD 질주가 바꾼 전기차 경쟁의 기준
BYD의 해외 전기차 판매 확대는 중국 내수 의존 기업이라는 오래된 평가를 흔들고 있다. 판매량 자체보다 유럽 현지화, 가격, 제품군 확대가 기존 완성차에 던지는 압박을 분석했다.
“전기차 캐즘, 정말 끝났나”…유럽 점유율 20.7%가 드러낸 시장의 반전
유럽연합의 2026년 상반기 순수전기차 등록은 122만890대로 1년 전보다 40.4% 늘었다. 그러나 이번 반등의 본질은 전기차 전체의 일괄 회복보다 가격과 차급의 재편에 가깝다.